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冷鏈物流跑上熱賽道,三個堵點待疏通

欄目:行業動態 發布時間:2022-09-14
冷鏈物流跑上熱賽道,三個堵點待疏通

7月28日,重慶冷鏈物流行業“十四五”規劃在市政府官網發布。

  近年來,隨著鄉村產業蓬勃發展和生鮮電商、蔬果宅配等新經濟模式興起,冷鏈產業迎來了黃金機遇期,重慶也對這個產業寄予厚望——規劃提出,到2025年基本建成布局合理、暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的城鄉冷鏈物流體系。具體目標上,基本實現城鄉居民人均日消費1千克冷鏈商品需求,基本滿足城市居民2公里以內、農村居民5公里以內采購冷鮮食品商品需求。

  資料顯示,近年來我市肉類、果蔬、水產品、乳品、速凍食品等冷鏈產品市場需求快速增長,冷鏈產業市場規模不斷擴大、基礎設施網絡持續完善、業態模式不斷創新、產業地位不斷提高。但重慶日報在多方調研之后發現,冷鏈產業要真正跑上“熱”賽道,還需要疏通在市場培育、運營成本、監管環節三方面存在的“堵點”。

堵點之一

市場:大多數冷庫“吃不飽”

“老板,今天這些菜放不放冷庫?”

“不放,冷庫沒開,況且就這點量,很快就賣了。”

7月20日,開州區臨江鎮明月村現代農業產業園,村民肖登翠指著剛采摘的黃瓜、西紅柿和板栗南瓜,向現場負責人楊升亞詢問,得到的答案和之前一樣。

這座產業園是利用東西部協作資金建設起來的,占地150畝,有38個蔬菜大棚,為了存放蔬菜,同步建設了3座凍庫。

“放凍庫,有必要嗎?劃得來嗎?”回復完肖登翠后,楊升亞心里兩個疑問一閃而過。

事實上,接近40℃的天氣,摘下來的蔬菜要不了多久就要蔫,楊升亞豈能不知。但現實讓他不得不做出更加“理性”的選擇:“一是蔬菜的量不大,也許很快就有販子來拉走;二是凍庫的成本太高,一座凍庫一個小時要10度電,這點蔬菜才值多少錢?”

三伏天都不放凍庫,其它時間就更不會放。楊升亞坦言,兩個多月以來,3座凍庫基本閑置。

在重慶的冷鏈物流體系中,凍庫是作為節點而存在,并按照容量大小分為3個級別:一級節點,庫容量在10萬噸以上;二級節點,庫容量為5000噸至10萬噸;三級節點,庫容量則在5000噸以下。

在我市,像明月村這樣的“產地庫”,共有400余個,均屬于三級節點。它們的一個共同特點是——大多“吃不飽”,利用率較低。

究其原因,負責“產地庫”建設的市農業農村委市場品牌處處長羅松的觀點是,產地庫的存在原本是為了解決農產品產后損失問題,但由于許多農產品產地規模不大,而且是季節性出貨,造成了凍庫的閑置。

自己用不上,能租給別人用嗎?“想倒是想,但周圍沒什么蔬菜瓜果基地,從更遠的地方運過來又不劃算,況且別人也不曉得我們這里有凍庫。”楊升亞解釋。

不少二級節點同樣如此。位于萬州經開區的重慶四行源物流有限公司,是當地最大的冷鏈物流企業,28座凍庫的總庫容近8萬噸,但目前利用率只有50%,“實際上收費的只有10%。”該公司行政人事總監王玉林話語中透著無奈。

賠本賺吆喝,只為在前期打開和占領市場,但目前的招商情況仍然不理想。

“一是疫情影響了物流,二是豬肉價格走低,客戶不敢大量囤貨,三是老舊凍庫的存在導致了無序競爭和分流。”越分析,王玉林的眉頭就皺得越緊——公司已經投入了3.3億元,要想回本,來日方長。

在主城,情況則要好許多。在沙坪壩擁有1.1萬平方米凍庫的重慶得盛物流有限公司法人王德勝告訴記者,往年倉庫基本滿倉,今年受上海、天津、深圳等幾個主要對外港口的影響,利用率有所下降,“但每天從我們這里開出去的貨車仍有200個車次,最少1000噸貨物。”他的自豪之情溢于言表,“這得益于我們有龐大的客戶群體,如德清源雞蛋、盒馬鮮生、海底撈、瑞幸咖啡等。”

在冷鏈物流這個高度市場化的行業,主城的消費市場和客戶群體大、貨源渠道多,而區縣則處處受限于市場體量——或許,這就是癥結所在。

堵點之二

成本:運營費用居高不下

“庫存周轉快,那物流是否給力?”

記者的這個問題,讓王德勝剛才還高亢的聲音瞬間低下去一半:“沒有那么樂觀!”

得盛物流旗下有七八十臺貨車,駕駛員的數量則為車輛的1.2倍。貨物的高周轉率,使其采取了人歇車不歇的運轉方式,但依然忙不過來,因此今年王德勝打算再購買幾十臺車。

冷鏈物流,車輛是關鍵。因此,市政府口岸物流辦制定了專門的補助政策:企業購買冷藏車輛可獲得裸車價格30%的補貼,但每臺最高不超過4萬元。

在不少從業者眼里,這個標準還是有些偏低。“現在油價上漲,所以我們就想買新能源車,但價格確實承受不住。”王德勝說,一輛氫能源車報價高達120萬元,退而求其次買電動冷藏貨車,續航里程又太短,最后面臨著兩難境地。

同樣的煩惱,涪陵宏吉肉類食品有限公司總經理向海也有:“必須購買重慶品牌汽車,才能獲得補貼。但重慶品牌車輛的尺寸和我們的需求不太相符,所以沒享受到補貼。”

同在涪陵的重慶盛安冷鏈物流有限公司,也面臨著不小的成本壓力。“冷藏車買成二十幾萬元,一共買了8臺,但運營起來太難了。”該公司總經理敖晟抱怨,“油費、司機工資、保險,哪樣都是錢!”盛安冷鏈的收費標準是4.5元/噸/公里,而上述成本加起來,單價便接近3.5元,這還沒算上折舊費、維修費。

另一個讓敖晟、向海頗感無助的情況是,在貨運價格已如此之低的情況下,很多時候還裝不滿或返空,“我們的貨車荷載量是5噸,但經常一噸兩噸也在跑,沒辦法啊!”敖晟說。

沉重的經營壓力,讓部分企業開始“不按規矩出牌”。采訪過程中,不止一家冷鏈物流企業負責人坦陳,就近送城區的時候就用廂式貨車,“反正最多個把小時,不會壞”,對品質要求比較高的客戶,他們才用冷藏車。與此同時,“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”仍然大行其道。

更讓記者驚訝的是,迫于成本壓力,個別企業會時不時人為關閉凍庫的制冷機。“不關吧,成本頂不住;關吧,良心受不了。真心希望有關部門能給予企業更多的關懷。”一家企業老總如是說。點之三

監管:多個環節仍有空白

種種亂象,實際上都指向了一個問題——監管。

監管誰?監管什么?誰來監管?怎樣監管?這是農產品能否保證全程冷鏈的幾個核心問題。

從2019年開始,市政府口岸物流辦就著手推動這件事,招標建設重慶城鄉冷鏈信息平臺,提升全程追溯能力,通過信息化、智能化、標準化來解決當前冷鏈物流“斷鏈”“偽冷鏈”等突出問題。

“起初定了肉類、蔬菜和瓜果3個組,后來發現蔬菜和瓜果的貨值不高,企業跟進建設的積極性不強,只好先從肉類試點。”城鄉冷鏈信息平臺的實施方、重慶嘉源易新科技有限公司董事長崔西喬告訴記者。

城鄉冷鏈信息平臺能否解決上述4個問題?記者調研發現,在已覆蓋的范圍內效果不錯,但仍存空白。

7月23日凌晨,一批生豬被送抵涪陵宏吉肉類食品有限公司屠宰場。經過采血、疾病檢查、出具檢測報告、放血、燙池、切割等環節后,豬肉被放進了排酸庫,在0-4攝氏度的環境中靜置24個小時。第二天半夜,這批豬肉被運往主城一家知名超市,進而送上市民餐桌。

在這約30個小時里,包括凍庫溫度、冷藏車GPS及溫濕度、超市冷鮮柜溫度等在內的各種數據均已通過傳感器和抓取裝置,同步上傳到城鄉冷鏈信息平臺上,任一環節出現問題,平臺就將發出警報,提請監管部門注意。同時,在超市這一銷售終端環節,市民也可以通過掃描二維碼,了解到這批豬肉的生產、銷售信息。

為何從超市入手?

“一是培養市民的消費習慣,讓他們逐步接受可全程追溯的冷鮮肉,用市場倒逼冷鏈物流產業的發展。”市政府口岸物流辦物流產業處處長李顏解釋,重慶市民普遍喜歡即宰即銷的熱鮮肉,但剛剛放血的牲畜,肉溫為40-42攝氏度,容易滋生細菌等微生物。而冷鮮肉始終處于低溫控制下,大多數微生物的生長繁殖被抑制,品質更有保證。

二是超市本身對供應商的要求比較嚴格。“通過把控住超市這一終端環節,進而對上游供應商、運輸、中轉等各個環節進行監管,從而保障民生食品安全可追溯。”李顏說。

然而,幾個問題依然亟待解決:

一是目前接入這一平臺的僅有部分知名超市的部分門店,更多的連鎖超市還在“門外”;

二是市民能接觸到生鮮食品的地方不僅有超市,還有千千萬萬的農貿市場。后者的供應渠道更多、供應商更加復雜,監管也更難;

三是對市外的供應商如何監管,尤其是在源頭和運輸環節,這需要更多的頂層設計;

四是數據的應用方面,必須整合調配凍庫、車輛等信息,高效實現貨找車、車找貨,從而降低成本,提高效率。數據顯示,我市已有規模以上冷庫(庫容100噸以上)764座、庫容210萬噸,冷藏運輸車輛保有量約3100輛。但重慶冷藏車人均擁有量規模比例遠低于全國平均水平,全國數據為0.49萬人/臺車,而重慶僅為0.97萬人/臺車。同時,冷藏車閑置率較高、貨源量較少、行業規范較差、部門合力不夠等問題,也制約著這個產業的發展。

“作為一項起步較晚的產業,重慶依然面臨著許多問題。”重慶交通大學經濟與管理學院教授、博士生導師,智能物流網絡重慶市重點實驗室主任葛顯龍表示,這個行業面臨著提升供應鏈韌性和彈性、智能化冷鏈設施設備更新換代、冷鏈公共設施共享等趨勢,要搶抓機遇,必須做好以下幾個方面:

一是要培育流通和消費市場。由于我們不是主要產地市場,那么就大力培育流通和消費市場,成為集散地,從而提高農產品的周轉效率,提高整個行業的供應水平。

二是要形成行業規范。目前,冷藏車市場大量被傳統的貨運車輛擠占,生存舉步維艱。同時由于需求和供給錯配,需求是分散的、零散的,沒有整合起來。一定要有一張整體的網絡,把這些分散的需求整合起來,通過倉庫的分揀、合并、線路規劃,可以成倍提升城市內配送的效率,減少農產品的損失。

三是要進一步培育消費習慣。北上廣深等城市,對冷鮮肉的消費遠遠大于熱鮮肉,重慶則相反,這就需要政府加強宣傳和引導,增加消費者對冷鮮食品的了解,通過消費反作用于企業和行業發展。

最后,要進一步增強部門合力,培育配送、倉儲、銷售等環節的龍頭企業,使其發揮帶動作用。

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